एजेन्सी । भारतको नीति आयोगले बिहीबार ब्याट्री स्वैपिंग नीतिको मस्यौदा जारी ग¥यो । पहिलो चरणमा ४० लाखभन्दा बढी जनसङ्ख्या भएका सहरहरूमा ब्याट्री स्वापिङ नेटवर्क विकास गरिनेछ। दोस्रो चरणमा अन्य प्रमुख सहरमा पनि यो नीति लागू गरिनेछ । ५ लाखभन्दा बढी जनसंख्या भएका राज्यको राजधानी र सहरलाई यसमा समावेश गरिनेछ। ब्याट्री स्वापिङ नीतिमा दुईपाङ्ग्रे र तीनपाङ्ग्रे सवारीको सङ्ख्या तीव्र गतिमा बढिरहेको सहरलाई प्राथमिकता दिइनेछ । नीति आयोगले जुन ५ सम्ममा यस मस्यौदामा प्रतिक्रिया मागेको छ ।

विद्युतीय सवारी साधन (इभी) को मूल्य कम राख्न ब्याट्री नभएका सवारी साधनलाई दर्ता गर्न अनुमति दिन सिफारिस गरिएको छ । ग्राहकले आफ्नो सुविधा अनुसार ब्याट्री जडान गर्न सक्नेछन् । कुनै पनि व्यक्ति, संस्था वा कम्पनीले कुनै पनि स्थानमा ब्याट्री स्वापिङ स्टेशन स्थापना गर्न सक्छ । त्यस्ता स्टेशनहरूमा प्राविधिक विनिर्देशहरू, सुरक्षा र कार्यसम्पादन मापदण्डहरू लागू गर्नुपर्नेछ ।

जिएसटी काउन्सिललाई  इभी ब्याट्री र पार्टपुर्जाहरूमा लाग्ने कर दरमा फरक कम गर्न सल्लाह दिइएको छ । ब्याट्रीहरूमा हाल १८% जीएसटी लाग्दछ, जबकि ईभीहरूमा मात्र ५% कर लाग्ने गरेको छ ।
ब्याट्री स्वैपिङमा लागू हुने समान प्रोत्साहनहरू स्थिर ब्याट्री ईभीहरूमा लागू हुन्छ । प्रोत्साहनको आकार ब्याट्रीको किलोवाट घण्टा (केएचडब्लूएच) रेटिङद्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ ।सार्वजनिक ब्याट्री चार्जिङ स्टेशनहरूलाई छुट्टै बिजुली दिनुपर्छ । यसलाई अन्य उद्देश्यका लागि प्रयोग नगर्नुहोस्। यो बिजुली सहुलियत दरमा उपलब्ध गराउनुपर्छ । ताकि ब्याट्री चार्जिङको लागत कम होस् ।

नीति आयोगले ब्याट्री स्वापिङ सुविधा ब्याट्री–एज–ए–सर्भिस (बीएएएस) मोडेल अन्तर्गत रोल आउट गरिने बताएको छ । यसले इभी र ब्याट्री बीचको अन्तरसञ्चालन सुनिश्चित गर्नेछ । सफल प्रणाली सिर्जना गर्न जहाँ ब्याट्री स्वैपिङ वैकल्पिक सुविधा हो । यसको मतलब स्थिर ब्याट्री भएका इभीएस र बदल्न मिल्ने ब्याट्रीहरू भएका इभीएस दुवै सवारी साधन चलाउन पाइने छ । 

मस्यौदामा सम्पूर्ण फोकस नयाँ प्रयोगकर्ताहरु रहेनछन । यो पुरानो इभीमा केहि कुरा गरिएको छैन । चार वर्षदेखि ईभी बजारमा रहेका पुराना खेलाडीबारे खासै स्पष्टता छैन । अनुदानमा ऊर्जा अपरेटरलाई दिने वा ब्याट्री प्रदायकलाई दिने भन्ने पनि स्पष्ट गरिएको छैन ।