एजेन्सी । चीनको अर्बौं डलरले केही युरोपेली अर्थतन्त्रहरूलाई इन्धन दिइरहेको छ । तर चिनसँगका केही सम्झौताहरू आलोचकहरूल एक प्रकारको ’ऋण जाल’ हो भनेर आलोचना पनि गरिरहेका छन् । तर, जहाँ चीनलाई ऋण तिर्न नसके के हुन्छ भनेर छनौट गर्ने अधिकार छ ।

चीनले आफू भरपर्दो लगानी साझेदार भएको दाबी गरेको छ र चीनले कामदारको शोषण र वातावरणमा हानी पु¥याएको आरोप पनि सामना गरिरहेको छ ।

ग्रीसको राजधानी एथेन्स नजिकैको पिरियसको विशाल ग्रीक बन्दरगाहमा ढुवानी कन्टेनरहरूको ठूलो थुप्रोबाट एक डक कामदार हिंड्दै छन् ।  अचानक मान्छेले देख्छन ठूला–ठूला कन्टेनरहरू एकपछि अर्को गर्दै आइरहेका छन् । 

मानिस आफैंलाई बचाउँदै भागिरहेका छन र बक्सहरू जस्तो दुईवटा ठूला कन्टेनरहरू तल पार्क गरिएको खाली कारमा खस्छन् । उक्त क्षेत्रमा दुर्घटनबाट  व्यक्ति भने जोगिन्छन् । तर गत वर्ष पिरायस बन्दरगाहमा काम गर्ने मानिस त्यति भाग्यमानी थिएनन् । क्रेन दुर्घटनामा ४५ वर्षीय डिमिट्रिस डग्लिसको मृत्यु भएको थियो ।

“हाम्रो कामको बोझ र पर्याप्त सुरक्षा उपायहरूको अभावको कारण उनको मृत्यु भएको हो,“ पोर्टमा डकर ट्रेड युनियनका अध्यक्ष मार्कोस बेक्रिस भन्छन् ।  डगलसको मृत्युपछि बन्दरगाहमा श्रमिक अभावको विषयमा धेरै युनियनहरूले हडताल गरेका छन् । यो बन्दरगाह चिनियाँ कम्पनी कोस्कोको दुई तिहाइको स्वामित्वमा छ ।

युरोपभरका सरकारहरू कोरोनाभाइरस महामारीपछि रुसले युक्रेनमा गरेको आक्रमणलाई लिएर चिन्तित छ । उही समयमा, चीनले युरोपेली बन्दरगाह र खानीहरू सञ्चालन गर्नेदेखि सडक र पुलहरू निर्माण गर्न आफूलाई विस्तार गरिरहेको छ । तर, देशहरूले चीनसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्दा फाइदा र बेफाइदा मूल्याङ्कन गर्नुपर्छ । धेरै सरकार तथाकथित ’ऋण जाल’ देखि सावधान छन् । ऋण तिर्न नसकेमा चीनले त्यस्ता देशबाट आर्थिक र राजनीतिक सहुलियत लिन सक्छ ।

चिनियाँ कम्पनीहरूले ज्याला, कामको अवस्था र कर्मचारी संख्यामा कामदारको शोषण गरिरहेको दाबी छ । हामीले ऋइक्ऋइ कम्पनीलाई एष्चबभगक मा काम गर्ने दिमित्रिस म्बनपष्कि को मृत्यु र बन्दरगाह विस्तार मा वातावरणीय चिन्ता बारे प्रश्न सोध्यौं। कम्पनीले अन्तर्वार्ता दिन अस्वीकार गर्यो र हामीलाई थप मद्दत गर्न नसक्ने बताए।

मार्कोस बेक्रिस यसका लागि चीनलाई मात्र दोष दिनुहुन्न। उनीहरूले यसलाई रोजगारीको अधिकारमाथिको आक्रमणको रूपमा हेर्छन् । विश्वव्यापी आर्थिक संकटपछि पुँजीवादी व्यवस्थाले कुनै पनि विदेशी कम्पनीलाई श्रमिकको खर्चमा अधिकतम नाफा कमाउन दिएको उनीहरुको भनाइ छ ।

सन् २००८ मा विश्व आर्थिक संकटबाट गुज्रिरहेको थियो । यो मन्दी पछि, ग्रीक सरकार यो बन्दरगाह र अन्य सार्वजनिक सम्पत्ति बेच्न बाध्य भयो। बिक्रीपछि चिनियाँ लगानीले बन्दरगाहको काम पुनः सुचारु भएकोमा कुनै शंका छैन ।

जब हामी सानो मोटर डुङ्गामा किनारमा जान्छौं, हामी ठूला कन्टेनरहरूले भरिएका जहाजहरूको लाइन देख्छौं। जसमा लाखौं टन, धेरैजसो चीनको बनेको, भरिएको छ, जुन युरोपका विभिन्न कुनामा पठाउनको लागि तयार छ।

एष्चबभगक मा बूम स्थानीय मानिसहरूको लागि रोजगारीमा परिवर्तन र ग्रीसको आर्थिक स्थिति सुदृढीकरण प्रतिबिम्बित गर्दछ। यो अहिले सबैभन्दा छिटो बढिरहेको भ्ग् अर्थतन्त्र मध्ये एक हो।

तर युक्रेन, आफ्ना सबै युरोपेली छिमेकीहरू जस्तै, युद्धका प्रभावहरू सामना गर्न कोसिस गरिरहेका छन  । देशहरूले अब चीनसँग व्यापार गर्नुको अर्थ के हो भनेर पुनः मूल्याङ्कन गरिरहेका छन् । बेइजिङले फेब्रुअरीमा आफ्नो सहयोगी मस्कोसँग नयाँ विश्वव्यापी व्यवस्थाको घोषणा ग¥यो।

यसको शीतकालीन ओलम्पिक उद्घाटनको दिन, चीनले घोषणा ग¥यो कि रूससँगको साझेदारीको कुनै सीमा छैन । यससँगै चीनले रुसलाई पश्चिमाविरुद्ध थप सहयोग गर्ने वाचा पनि गरेको छ । त्यसयता चीनले राष्ट्रपति पुटिनले युक्रेनमा गरेको आक्रमणको निन्दासमेत गरेका छैनन ।

पिरायसमा बन्दरगाह विस्तारका कारण भएको कथित वातावरणीय क्षतिलाई लिएर स्थानीयले चिनियाँ कम्पनी कोस्कोका मालिकलाई कानुनी कारबाही गर्न प्रेरित गरेका छन् । समुन्द्री सतह खसेको, विषाक्त प्रदुषणका साथै समुन्द्री र जमिन दुबैमा सवारी आवागमन बढ्दै गएकोमा स्थानीयहरु विशेष चिन्तित छन् ।

वकिल एन्थोनी जियानोलु, जो चट्टान–टप समुद्र तटमा खेल्दै हुर्केका थिए । आफ्नो समुदायको भविष्यको बारेमा चिन्तित छन्। “यसले पिरियसलाई कुनै फाइदा हुने छैन, तर यहाँ नबस्नेहरूलाई,“ उनी भन्छिन्।

“पिरायस वास्तवमा एउटा सानो शहर हो,“ उनी भन्छिन्। यहाँ बस्ने मानिसहरू धेरै पुस्तादेखि बस्दै आएका छन्। त्यसैले पनि यहाँ भइरहेको लगानीमा हाम्रो कुरा सुनिनुपर्छ, हामीलाई बाहिर निकाल्न मिल्दैन ।

ग्रीसका विदेशमन्त्री निकोस डान्डियासले हामीलाई मध्य एथेन्सको सरकारी भवनको मार्बल लबीमा स्वागत गरे । पिरायसमा लगानीले दुवै देशलाई फाइदा पुगेको उनीहरुको भनाइ छ । ग्रीस सरकारले बन्दरगाह बेच्न बाध्य हुँदा चीन मात्र लगानीका लागि अगाडि आएको उनको स्मरण छ ।

कोस डान्डियास भन्छन्, आर्थिक सम्बन्धले दुवै देशलाई फाइदा पुगेको छ । यो चीनको लागि युरोपियन युनियन, बाल्कन, मध्य र पूर्वी युरोपमा आफ्ना उत्पादनहरू लैजानको लागि प्रवेश बिन्दु हो। अर्कोतर्फ हामीसँग ठूलो व्यापारिक बन्दरगाह छ ।

२००८ को आर्थिक मन्दीपछि, युरोपेली आयोगको तथाकथित ’युरोपियन ट्रोइका’, युरोपेली केन्द्रीय बैंक र अन्तर्राष्ट्रिय मुद्रा कोष ग्रीसको बढ्दो ऋण कम गर्न बन्दरगाह बेच्न अडिग थिए ।

तर, भविष्यमा ग्रीसमा कुनै पनि चिनियाँ लगानीको साथ आउन सक्ने सम्भावित ’ऋण जाल’ के हो ? के पियसर बन्दरगाह बेइजिङ संग एथेन्स सम्बन्ध को उच्च बिन्दु हो?

मन्त्रीले आफ्नो सरकारले चीनसँग कुनै ठूलो सम्झौता नगरेको स्वीकार्छन् । तर उसले सुझाव भने केस टु केस आधारमा भविष्यका अवसरहरूको मूल्याङ्कन गर्ने रहेको छ । सरकारले मुद्दा हेरेर भविष्यको निर्णय गर्ने उनको सुझाव छ । “ग्रीसमा अन्य कुनै महत्वपूर्ण चिनियाँ लगानी छैन, तर हामी कुनै पनि लगानीलाई व्यावसायिक आधारमा मूल्याङ्कन गर्छौं,“ उनी भन्छन्। मेरो मतलब यदि चीनले लगानी गर्न चाहन्छ भने हामी स्वतन्त्र देश र स्वतन्त्र अर्थतन्त्र हौं।

त्यस्तै, ग्रीस युरोपको एक मात्र भाग होइन जहाँ चीनले अर्बौं लगानी गरिरहेको छ । सर्बियाको बोर सहरको अगाडिको पहाडमा उभियो भने चीनको प्रान्त हो जस्तो लाग्छ । यहाँ काम गर्नेहरू चिनियाँ भाषामा कुरा गर्छन्। त्यहाँ रातो झण्डा र प्रशासन सम्हाल्ने मानिसहरूका कार्यालयहरू मन्दिरजस्तै देखिन्छन् ।

चीनले यहाँको तामा खानीमा पैसा खन्याइरहेको छ । धातु निकासीले नजिकैका केही ताल र जलाशयको पानी प्रदूषित गरेको छ। पानीमा खिया लागेको देखिन्छ । चिनियाँ कम्युनिष्ट पार्टीको रातो रङले यस महाद्वीपमा कसरी आफ्नो छाप छोडिरहेको छ भन्ने कुरा पनि यसले देखाउँछ ।

सर्बियामा इयु बाहिर युरोपको डब्लिन, म्याड्रिड वा भियनामा अपेक्षा गर्ने कामदार अधिकारको समान स्तर छैन। राजधानी बेलग्रेडको उत्तरमा पर्ने जेरेन्जानिन सहरमा हामीले ३५ वर्षीय पुरुषलाई भेट्दा यसले हाम्रो ध्यान खिच्यो । ती व्यक्ति भियतनामका बासिन्दा थिए ।

तीन छोराछोरीका बुबाले मन्द स्वरमा भने, ‘चिनियाँ कम्पनीले हामीसँग धेरै नराम्रो व्यवहार गर्छ । तिनीहरूले हामीलाई आदर गर्दैनन् ।“  डंग (काल्पनिक नाम) ले सर्बियाको लिंग लङ टायर कारखानामा निर्माण कार्य गर्नको लागि पाउण्ड १,२०० बराबर भुक्तान गरिएको बताए, तर उनले चाँडै पछुताए । “उनीहरूले हामीलाई थप काम गर्न बाध्य पारे, तर तिनीहरूले राम्रोसँग आपूर्ति गरेनन् । पहिलो पटक यहाँ आएपछि दोब्बर खानेकुरा पाएँ ।

एकै ठाउँमा काम गर्ने ४ सयभन्दा बढी भियतनामी कामदारलाई चिनियाँ कामदारभन्दा कम पारिश्रमिक दिइएको डुङले बताए । एउटा कन्टेनरमा २० देखि ३० जना कामदार सँगै बस्छन् । उनीहरूले दास जस्तै व्यवहार गर्छन् ।

गोबरले पाँच महिनापछि जागिर छाड्ने प्रयास गरे तर भियतनाम फर्कन कुनै उडान नभएको उनको रोजगारदाताले बताए । घरबाट हजारौं किलोमिटर टाढा दाङ फसेको थियो । त्यसपछि गोबरले आफ्नो परिवारमा फर्कन पाएको सुनेका थिए तर त्यसका लागि उनले १५ सय पाउण्ड ऋण लिनुपरेको थियो ।

खराब काम गर्ने अवस्थाले केही परोपकारी संस्थाहरूलाई मात्र चिन्ता गर्दैन, तर कामदारहरूलाई हस्ताक्षर गर्न भनिएको सम्झौताहरू पनि छन् । सर्बिया जो युरोपेली संघमा सामेल हुने महत्वाकांक्षा छ ।  त्यहाँ रोजगारी सम्बन्धी कागजातहरू हेर्यौं र तिनीहरू मध्य पूर्वी देशहरूमा विदेशी कामदारहरूले प्रयोग गर्ने कागजातहरूबाट प्रतिलिपि टाँसिएको फेला पारे । 

एक सर्बियाई गैर–लाभकारी संस्थाले पहिले हामीलाई लिंग लङ टायर कारखानाको अवस्थाको बारेमा बतायो ।  त्यहाँ के भइरहेको छ भन्ने थाहा पाएपछि आफूहरु छक्क परेको उनीहरु बताउँछन् । अहिलेसम्मको सबैभन्दा स्पष्ट केस हो,“ गैर–लाभकारी संस्था ’ए ११ इनिसिएटिभ’ का डानिलो कुसिक भन्छन् ।

उनी भन्छन्, कारखानामा के भयो यो बाँकी युरोपका लागि चेतावनी हो, किनकि चीनको व्यापार महाद्वीपमा फैलिरहेको छ। “यदि चिनियाँ कम्पनीहरू अन्य देशहरूमा आउँदैछन् र मानव अधिकार र श्रम मापदण्डको उल्लङ्घनलाई रोक्न पर्याप्त बलियो संस्थाहरू छैनन् भने, अन्य कम्पनीहरूसँग पनि लड्न सक्षम हुनुहुन्न,“ उनी भन्छन्।

लिङ लङ फ्याक्ट्रीले गोबर र अरूले आफूमाथि लगाएको आरोपको जवाफ दिएन । अर्कोतर्फ, सर्बियाका स्थानीय सञ्चारमाध्यमहरूले यो कम्पनी श्रम कल्याणको उच्च मापदण्डप्रति प्रतिबद्ध रहेको रिपोर्टहरू प्रकाशनमा ल्याएका छन् । सर्बियाली सरकारले चीनको लगानीले आर्थिक वृद्धिलाई टेवा दिएको तर्क गर्छ । राष्ट्रपति अलेक्जेन्डर भुकिकले थोरै संख्यामा भियतनामी कामदारका कारण चिनियाँ लगानीलाई खतरामा पार्न नसक्ने बताएका छन्।

युरोपमा चीनको कथित मानवअधिकार उल्लङ्घनले आफ्नै सिनजियाङ प्रान्तमा वेगर मुस्लिमहरूमाथि गरेको व्यवहारको प्रतिध्वनि गर्दछ । तर चिन्ता गर्नुपर्ने अन्य धेरै कारणहरू पनि छन्।  बेलायतको विदेशी जासुसी एजेन्सी एम १६ का प्रमुख रिचर्ड मूरले चीनको ’ऋण जाल’ र ’डेटा ट्र्याप’ को चेतावनी दिएका छन् । गत वर्ष उनले भनेका थिए कि चीनसँग संसारभरबाट डाटा सङ्कलन गर्ने क्षमता छ र पैसाको मद्दतले मानिसहरूले चाहेको काम पाउँछन् । चीनले यस्ता आरोपलाई अस्वीकार गर्दै आएको छ ।

तर, बेलायतमा चिनियाँ दूरसञ्चार कम्पनी ख्वाईलाई बेलायती ५जी पूर्वाधारबाट प्रतिबन्ध लगाइएको छ । कम्पनीले आफ्नो सुरक्षा अभ्यासमा चिनियाँ सरकारसँग सम्बन्ध छ वा छैन भनेर पनि छानबिनको सामना गरिरहेको छ। कम्पनीले यो आरोप अस्वीकार गर्दै आएको छ । अमेरिकाले कम्पनीमाथि प्रतिबन्ध लगाएको छ ।

चिनियाँ ऋणको जालको लागि, बेइजिङका आलोचकहरूले युरोपको अर्को ठूलो परियोजनालाई औंल्याएका छन्। सर्बिया जस्तै, मोन्टेनेग्रोमा इयू नियमहरू लागू हुँदैनन् ।

देशको एक मात्र राजमार्गमा ड्राइभिङ एक अद्भुत अनुभव हो  । यस सडकको लामो समयदेखिको विचार बाल्कन देशमा व्यापार प्रवर्द्धन गर्ने थियो । जुन दक्षिणमा एड्रियाटिक सागरमा रहेको बारको बन्दरगाहलाई उत्तरमा सर्बियाको सिमानासँग जोड्ने हो । तर युरोपेली अध्ययनहरूले निष्कर्ष निकाले यो धेरै जटिल र महँगो हुने बताइएको छ ।

चीन ७९ करोड ९० लाख पाउण्ड लिएर अगाडि आएको छ । यो मोन्टेनेग्रोलाई चीनको उपहार होइन, यो ऋणको रूपमा तिर्न पर्ने पैसा हो । निर्माण कार्यको ६ वर्षपछि ४१ किलोमिटर मात्रै निर्माण हुन सकेको छ । यो संसारको सबैभन्दा महँगो मोटरवे मध्ये एक भएको छ ।

पुलहरू र सुरुङहरू हुँदै, हामी सडकको अन्त्यमा पुग्छौं। आयोजना भ्रष्टाचार र घुसखोरीको आरोपले घेरिएको छ । दुई वर्ष ढिलो भइसकेको छ । यो कहिले पूरा हुन्छ कि भनेर केही मानिसहरूलाई आश्चर्य छ।

चीनसँगको सम्झौतामा मोन्टेनेग्रोले ऋणको किस्ता तिर्न नसके बेइजिङले क्षतिपूर्तिको निर्णय गर्ने बताएको छ । यससँगै चीनले बारको बन्दरगाहलगायत सम्भावित अन्य सम्पत्तिहरू पनि कब्जा गर्न सक्नेछ ।

मोन्टेनेग्रिन सरकारका मन्त्री रहेका ३४ वर्षीय मिलोज्को “मिकी“ स्पाजिकले यो परियोजना विरासतमा पाएका छन् । जब हामीले जूममा भेट्यौं, उहाँ धेरै उत्साहित हुनुहुन्थ्यो र यस परियोजनाले आफ्नो देशलाई कहिल्यै टाट पल्टिन नदिन कसरी ऋण चुक्ता गर्ने प्रणाली बनाएको बताए ।

तिनीहरूका लागि, मोन्टेनेग्रोको अवस्था धेरै साना देशहरू जस्तै छ जुन पूर्वाधार परियोजनाहरू सुरु गर्न र आफ्नो अर्थतन्त्रलाई बढावा दिन पैसा खोजिरहेका छन्।

“हामीलाई लगानी चाहिन्छ,“ उनी भन्छन्। यदि चीन मात्र लगानी गर्न इच्छुक छ भने, म भन्छु त्यसलाई हो भन्नु पर्छ। तर लगानी सर्तहरूको बारेमा होसियार हुनुहोस् र सुनिश्चित गर्नुहोस् कि सबै तपाइँको नीतिहरु अनुसार छ।

यद्यपि, गत हप्ता नयाँ अल्पसंख्यक सरकार गठन हुँदा स्पाजिक सरकारको हिस्सा छैन । अब मोटरवेलाई अगाडि बढाउने र चीनको ऋण चुक्ता गर्ने काम आगामी सरकारको हुनेछ । चीनको सबै आलोचनाबाहेक एउटा परियोजना छ, जसलाई केहीले पूर्व र पश्चिमबीचको प्रभावकारी सहयोगको उदाहरणका रूपमा हेर्छन् । यो मोन्टेनेग्रो–क्रोएशिया मा एड्रियाटिक तट मा स्थित छ ।

त्यस्तै चिनियाँहरुको अर्को क्रोएसियाको सबैभन्दा ठूलो पूर्वाधार परियोजना हो जसले पेल्जेसैक प्रायद्वीपलाई क्रोएसियाली मुख्य भूमिसँग जोड्नेछ । यस समयमा, क्रोएसियालीहरू मुख्य भूमिमा पुग्न छिमेकी बोस्ट्रियासँग सम्बन्धित तटीय क्षेत्रहरू पार गर्नुपर्छ ।
नयाँ पुलको अधिकांश बिल युरोपेली संघले तिरेको छ, जसमध्ये क्रोएसिया सदस्य छ । तर यो गोरु बेइजिङले बनाएको हो । यहाँ रङ लगाउने, झाडापखाला गर्ने र हातगाडी बनाउने कामदारहरू सबै चिनियाँ हुन् ।

तर, आयोजना विवादमुक्त भने छैन । चिनियाँ सरकारी स्वामित्वको कम्पनी द चाइना रोड एण्ड ब्रिज कर्पोरेशनको टेन्डर निकटतम प्रतिद्वन्द्वीभन्दा २० प्रतिशत सस्तो थियो। युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरूले सम्झौताको विरोध गरे तर यसलाई रोक्न सकेनन् ।

क्रोएशियाको पुला विश्वविद्यालयका प्रोफेसर ब्रानिमिर विडमारोभिकका लागि, पेल्जेसाइकाक ब्रिज एउटा उदाहरण हो । जहाँ युरोपेली देशहरूले पूर्व र पश्चिम बीचको सन्तुलन पत्ता लगाउन सक्छन् र अमेरिकालाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो बजारबाट अलग गर्न सक्दैनन् ।

‘हामीले आवश्यक प्रविधि लिएर रेलमार्ग, पूर्वाधार परियोजनाजस्ता काममा सहकार्य ग¥यौं भने इयु, नेटो, अमेरिका र चीनलाई सन्तुष्ट पार्न कुनै समस्या छ जस्तो मलाई लाग्दैन,’ उनी भन्छन् ।

ग्रीस र क्रोएसिया जस्तै सर्बिया र मोन्टेनेग्रो जस्ता युरोपेली संघ भित्र भए पनि, युरोपेली देशहरूले चीनसँग व्यवहार गर्दा नाफा र नोक्सानको मूल्याङ्कन गर्नुपर्नेछ ।

तथ्य यो हो कि राष्ट्रपति सी जिनपिङको सबैभन्दा मिल्ने साथी भ्लादिमिर पुटिन हो । पुटिनले युरोपलाई दोस्रो विश्वयुद्धपछिको सबैभन्दा ठूलो सुरक्षा संकटमा डुबाएको छ । यो त्यस्तो चीज हो जसले प्रत्येक निर्णयलाई असर गर्छ । बीबीसी हिन्दीबाट