एजेन्सी । विश्वभरी कोइलाको संकट हुँदा त्यसको प्रत्यक्ष असर भारतको उर्जा उत्पादनमा परेको छ । भारतको हरियाणाका सञ्चालक सन्दीप मलका अनुसार कारखाना चलाउन डिजेल जेनेरेटर चलाउँदा यस्तो हुन्छ ।  ‘विद्युत कम्पनीलाई पैसा तिर्नुभन्दा डिजेलमा कारखाना चलाउनु तीन गुणा महँगो हुन्छ उनी भन्छन् ।

सन्दीप मल भन्छन् “यससँग हामी बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैनौं, किनभने त्यहाँ नाफामा प्रत्यक्ष कटौती छ । यो धेरै डरलाग्दो छ। मैले देखेको दस वर्षमा यो सबैभन्दा खराब विद्युत कटौती हो।“आज अप्रिल महिनादेखि सुरु भएको विद्युत् कटौतीको सामना भारतले गरिरहेको छ । जसका कारण कारखानामा काम सुस्त भएको छ । विद्यालयहरु बन्द गर्नु परेको छ र प्रदर्शनहरु तीब्र बन्दै गएका छन् ।

मतदान एजेन्सी लोकलसर्कलले सर्वेक्षण गरेको छ जसमा ३२२ जिल्लाका २१ हजारभन्दा बढी जनतालाई समावेश गरिएको छ । सर्वेक्षणका अनुसार तीनमध्ये दुई घरधुरीले विद्युत् कटौतीको सामना गरिरहेको बताएका छन् ।

एकै समयमा, तीन मध्ये एक घरमा प्रत्येक दिन दुई घण्टा वा सोभन्दा बढी विद्युत् बन्द हुने गरेको रिपोर्ट गरिएको छ। हरियाणासहित कम्तीमा ९ राज्यले लामो समयदेखि विद्युत् संकटको सामना गरिरहेका छन्। विद्युत आपूर्ति कम हुनुको मुख्य कारण कोइलाको अभाव हो ।

कोइलाको उत्पादन र उपभोक्ताको हिसाबले भारत विश्वको दोस्रो ठूलो देश हो। जीवाश्म इन्धनका कारण देश उज्यालो छ। उत्पादन हुने बिजुलीको तीन चौथाई कोइलाबाट उत्पादन हुने गरेको छ । भारतमा विश्वको तेस्रो ठूलो कोइला भण्डार छ।

भारतले विश्वको सबैभन्दा ठूलो कोइला खानी कम्पनीमा दाबी गर्छ । तर, भारतमा प्रतिव्यक्ति उपभोग अझै न्यून छ । भारतले आफ्नो उपभोगको एक चौथाइभन्दा अलि कम आयात गर्छ । यसमा धेरैजसो कोकिङ कोइला रहेको छ ।

यो कोइला ब्लास्ट फर्नेसहरूमा स्टिल बनाउन प्रयोग गरिन्छ । यो घरेलु रूपमा उपलब्ध छैन । त्यसको निरन्तर अभाव छ । गत वर्षको अक्टोबरमा भारत विद्युत संकटको छेउमा पुगेको थियो । त्यसपछि देशको १३५ कोइला चालित प्लान्टहरूको आधा भन्दा बढीको स्टकले चिन्ता बढायो । यी प्लान्टहरूमा कोइलाको भण्डार सामान्यतया राख्नुपर्ने भन्दा २५ प्रतिशतभन्दा तल झरेको थियो ।

अहिले १७३ पावर प्लान्टमध्ये १०८ वटामा कोइलाको थोरै भण्डार रहेको बताइएको छ । युक्रेन युद्धले विश्वव्यापी रूपमा कोइला र प्राकृतिक ग्यासको मूल्य बढाएको छ । यस्तो अवस्थामा कोइला आयात निकै महँगो र कठिन भएको छ ।

दिल्लीस्थित थिंक ट्याङ्क सेन्टर फर सोसल एन्ड इकोनोमिक प्रोग्रेसका वरिष्ठ फेलो राहुल टोंगिया भन्छन्, “यसपटक विद्युत् संकट पछिल्लो पटकको भन्दा खराब छ किनभने माग वास्तवमा निकै उच्च छ । एउटा नाजुक अवस्था सिर्जना भएको छ। र यसका धेरै कारण छन् ।“

अप्रिल महिनामा उत्तर र मध्य भारतमा सोचेभन्दा बढी गर्मी बढिरहेको छ । अप्रिल महिनाको औसत तापक्रम १२० वर्ष यताकै उच्च हो जसले बिजुलीको माग रेकर्ड स्तरमा बढाएको छ ।

कोभिड–१९ महामारीपछि अर्थतन्त्र ट्रयाकमा फर्किएपछि बिजुलीको माग चरम सीमामा छ । यसबाहेक, भारतीय रेलवेले माल ढुवानीका साथ साझा ट्र्याकहरूमा बढी यात्रुहरू बोक्न थालेको थियो, जसले गर्दा देशभरि कम गाडीहरूमा कोइलाको आवागमन हुन थाल्यो ।

राहुल टोङ्गिया भन्छन्, “भारतमा कोइलाको पूर्ण अभाव भइसकेको होइन । हामी पक्कै पनि  भण्डारणको समस्याको सामना गरिरहेका छौं, र यो कुनै नौलो कुरा होइन । हामीले अभावलाई सम्बोधन गर्ने र त्यसलाई थप्ने प्रणालीहरू बनाएका छौं। व्यवस्थापनको लागि बनाइएको छ । यो दक्षता र जोखिमको समय विनियोजनको लागि डिजाइन गरिएको छैन ।“

विद्युतको माग मौसमी हुने विज्ञहरू बताउँछन् । पसलहरू निर्माण गर्न धेरै पैसा खर्च हुन्छ र समय लाग्छ । भारतले परम्परागत रूपमा कोइला आयात गरेर आपूर्तिलाई बलियो बनाएको बताइरहेको छ ।

“महिनाको अत्यधिक आपूर्तिले, भण्डारण सजिलै सच्याउन सकिँदैन,“ राहुल टोंगिया भन्छन् । सरकारले आपूर्ति सुनिश्चित गर्न सक्दो प्रयास गरिरहेको बताएको छ । कोइला मन्त्रालयका अनुसार विश्वको सबैभन्दा ठूलो कोइला खानी कम्पनी कोल इन्डियाले भारतको ऊर्जा सुरक्षालाई सुदृढ गर्दै उत्पादन १२ प्रतिशतले बढाएको छ ।

कोल इन्डियाले पनि अप्रिलमा ४९.७ मिलियन मेट्रिक टनकोइला विद्युत उत्पादन गर्ने कम्पनीहरूलाई पठाएको छ, जुन गत वर्षको अप्रिल महिनाको तुलनामा १५ प्रतिशतले बढी हो । यससँगै, इन्धन अभाव भएका प्लान्टहरूमा थप कोइला ढुवानी गर्न रेलवेले एक हजारभन्दा बढी ट्रेनहरू रद्द गरेको छ ।

कोयलले केन्द्र र राज्य सरकारहरूको लागि पर्याप्त राजस्व उत्पन्न गर्दछ । तर सिएसइपीका ऊर्जा विशेषज्ञ दलजित सिंहका अनुसार भारतमा कोइला र बिजुलीबीचको कमजोर सम्बन्धले यो कुरालाई मद्दत गर्दैन ।

उनी भन्छन् कि भारतका पावर प्लान्टहरूले धेरै च्यानलहरू मार्फत कोइला खरिद गर्छन्, जसमा यसको मूल्य धेरै महत्वपूर्ण छ । एउटै ठाउँमा एउटै कोइलाको लागत प्लान्टको लागि फरक हुन सक्छ । यो प्लान्ट निजी हो कि सरकारी हो भन्ने कुरामा भर पर्छ ।

‘विद्युत खरिद सम्झौता’का आधारमा सुरु भएदेखि नै अधिकांश विद्युत वितरण कम्पनी ऋणमा छन् । “यो सरकारी पावर प्लान्टको पक्षमा झुकिएको छ,“ उनी भन्छन्। भारतीय रेलले यात्रु भाडा कम राख्न कोइला ढुवानीमा बढी शुल्क लिन्छ ।

राहुल टोंगिया भन्छन्, यो त एउटा उदाहरण मात्र हो । कोइला इकोसिस्टममा परिवर्तन गर्न गाह्रो हुने वा विजेता बन्ने धेरै गल्तीहरूले परिवर्तनलाई गाह्रो बनाउँछ ।  कोइलामाथिको निर्भरता घटाउन भारतले सन् २०३० सम्ममा नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता ४५० गिगावाटमा पु¥याउने वाचा गरेको छ ।

तर नवीकरणीय ऊर्जाको बृद्धिले कोइलाको बृद्धि रोक्न पर्याप्त छैन । “भारतको प्राथमिकता आफ्नो कोइला घटाउनुको सट्टा हटाउनु हुनुपर्छ,“ राहुल टोंगिया भन्छन् । भारतीय कोइलामा खरानीको मात्रा करिब ३५ प्रतिशत छ, जुन निकै उच्च छ । जसका कारण यो निकै प्रदूषित हुन्छ ।

ग्रीनपीसका अनुसार प्रत्येक वर्ष १ लाख भारतीयको मृत्युको लागि कोइला उत्सर्जन जिम्मेवार छ । फरीदाबादमा फ्याक्ट्री चलाउने सन्दीप मलले २७ वर्षअघि आफ्नो कारखाना सुरु गरेको बताउँछन् ।

यतिका वर्षमा उनले विद्युत् कटौती नभएको कुनै पनि दिन देखेका छैनन् । तर अहिले लगातारको कालोबन्दीले सन्दीप मललाई पूरै थकित बनाएको छ । उनीहरु भन्छन्, “यो व्यापार गर्ने तरिका होइन, जागिर र कर तिरेर के पाइन्छ ?'' बीबीसी